Мой первый автомобиль
Приветствую! Хотелось бы рассказать жизненную историю – как я приобрел свой первый автомобиль и, конечно же, поделиться своим опытом. Хочу подчеркнуть, что главным для меня критерием стала цена – 50 тысяч рублей. Вообще на то время (2003 год) деньгами особо не разбрасывался, да что там, на жизнь хватало по-минимуму, поэтому, как бы мне не хотелось купить Волгу, бюджет не позволял (на бензине она бы меня попросту разорила). К тому же их мало продавалось, а те, что можно было купить, на деле оказывались откровенно говоря не очень – ржавыми, либо подкрашенными. Поэтому моя перспектива открывалась по направлению к самому дешевому варианту автомобиля в продаже – Жигулям. На тот момент уже имелся приличный опыт «общения» с подержанными авто. Порой, оказывал помощь в выборе машин своим друзьям, посему имел представление, как отличить укатанное битое «ведро» от достойного авто.
Объездив авторынок и дюжину частных объявлений по продажам шестерок, а также иных заднеприводных ВАЗов, мой взор пал на вишневый ВАЗ 2105 с такими характеристиками – объем двигателя – 1,5л, мощность – 71 лошадиных сил; карбюратор; МКПП.
Забавно, но на точно таком же автомобиле я проходил практические занятия в автошколе. Может быть, это был именно он, поскольку та машина была тоже вишневой, с аналогичным рулём. Была ли это случайность по иронии судьбы, либо же просто похожая ситуация остается только догадываться…
Пробег на одометре показывал 52 тысячи километров, чему, надо сказать, я поверил, взглянув на сиденье, руль, педали, тормозные диски, ручку КПП, да и в целом на состояние кузова и салона. Хозяева утверждали, дескать, на машине ездил дедушка, причем, очень аккуратно. Немного позже, я и сам в этом достоверно убедился. Об этом говорили настройки карбюратора на бедную смесь, позднее зажигание – как раз под неспешную и экономную езду деда.
Итак, в итоге за 50 000 российских рублей я приобрел ВАЗ 2105 1995-го года выпуска и зимнюю шипованную резину Amtel к нему. Были и некоторые нюансы. Сами подумайте за такие деньги купить вычурный, в отличном качестве (убедитесь сами, взглянув на фото) автомобиль задача непростая. Так, в пяти местах была ржавчина ввиду очагов размером с пяти рублёвую монету, пара сколов краски, две вмятины в области правых дверей, в полу багажника были две дырки (походило на прокол от рапиры или шпаги или чего-то другого тонкого и острого). В остальном автомобиль как из автосалона! Вид у него потрясающий, как снаружи, так и изнутри: очень свежий, аккуратный салон – никаких пригорелых следов от сигарет, все кузовные детали были на своих местах (не красились, и не снимались), машина не битая. Помнится, перегоняя машину, я сказал про себя – «Вполне отличный мотор», — и тронулся с места.
Те люди, которые имели личный опыт вождения собственного автотранспорта, прекрасно знают и помнят первые ощущения за рулём своего «железного коня». Эти приподнятые ощущения не минули и меня. Тогда мне казалось, что я не ехал, а ЛЕТЕЛ НА ЛИЧНОМ ВИШНЕВОМ САМОЛЕТЕ. В некотором роде это странно, ибо это даже не иномарка, а отечественная машина, но тогда для меня это было в порядке вещей. Сколько счастья было от осознания того факта, что ты выбрал среди, воистину, ржавых корыт эту свою, самую замечательную и неповторимую машину. Словом, наполненность и ожидание исключительно светлого будущего были настолько явными, что все бытовые проблемы померкли на раз-два. Естественно я не игнорировал мысль, что вскоре придется заменить некоторые детали, улучшить машину в целом. Эта мысль была желанным стимулом, она словно подпитывала еще большую радость на предмет того, что моя Пятерка будет самой красивой, стильной, аккуратной и, наконец, самой лучшей в мире. Стоило лишь накопить деньжат и приниматься за дело.
Дальнейшие события разворачивались следующим образом – постепенно были заменены:
1. масло в двигателе, масляный фильтр;
2. воздушный фильтр;
3. свечи зажигания;
4. свечные высоковольтные провода;
5. приемная труба;
6. дворники с поводками;
7. внутренние ручки открывания дверей были сменены на металлические и хромированные;
8. бачок и мотор стеклоомывателя (был установлен более современный и производительный, с насосом в нижней части бачка);
9. Смазка для механизмов стояночного тормоза.
Также было выставлено зажигание и перенастроен карбюратор.
В целом хочу отметить, что карбюраторные Жигули и Волги устроены достаточно просто для того, чтобы понять, что и как работает. Для этого даже не обязательно заглядывать в книгу. Достаточно просто внимательно заглянуть под капот. Безусловно, это плюс, а в моем случае, иметь ВАЗ 2105 в качестве первой личной машины – вообще в некотором роде подарок судьбы. Попрактиковав и немного привыкнув можно во всём разобраться. Поскольку в нулевых (2000-х) я уже довольно весомо разбирался в пресловутой Волжанке, то хотел бы сравнить ВАЗ и Волгу.
Некоторые особенности и отличия отечественных авто Волги и ВАЗа:
А) При открытии капота в Волге, последний удерживается пружинами, то есть прут-подставка отсутствует. В Жигулях капот открывается так, что перекрывается доступ к мотору.
Б) В Волге много места, как для ног, так и для головы автолюбителя. В Жигулях напротив, ноги распрямить невозможно, даже если их ставить дальше педалей. Ну, а с головой понятно: низкая посадка машины не позволяет при нормальном росте сидеть прямо.
В) К чести Жигулей грешно не вспомнить про меньший расход топлива, а также большее разнообразие запчастей и, быть может, более простое обслуживание, чем у Волги.
Напоследок хочу поблагодарить за уделённое время всех, кто внимательно читал мой отзыв, или хотя бы бегло просмотрел текст с фотографиями. Желаю удачи Вам на дорогах и надёжности Вашим авто.
