Обзор Kia Opirus (2010 г.)
Данный отзыв написан об автомобиле Kia Opirus, выпущенном в 2010 году и купленном у официального дилера новым за 1 миллион рублей в кредит. Не буду утомлять подробностями приобретения, автомобиль куплен, номера получены, отъездил я на нем, на момент написания отзыва, около 32000 километров. Opirus является первой моделью корейского производителя Kia в сегменте представительского, или F класса, разработка довольно старая, модель выпускается с 2003 года, пережила рестайлинг в 2007 году и была снята с производства как раз в 2010 году. Взамен неё пришла Kadenza, которая пока официально не продается на российском рынке.
Внимание! Все фотографии кликабельны и у каждой есть полная версия, которую можно увидеть, если нажать на значок «со стрелочками в разные стороны» после прогрузки полноразмерной фотографии.
Машина очень большая: длина — 5000 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1485 мм. Но управлять ею на удивление не сложно, руль вращается очень легко, маневренность на малых скоростях прекрасная, при парковке не так все страшно, как кажется с первого взгляда. Большой дорожный просвет (клиренс) — что весьма важно в наших реалиях, порядка 17 сантиметров, и чтобы зацепить днищем — нужно постараться. Автомобиль явно рисовали с мерседеса Е класса в 210 кузове, люди очень часто путают их спереди, ибо значка KIA спереди нигде нет. Вообще внешность на мой взгляд не гармоничная, пытались сделать автомобиль для задних пассажиров, из-за чего заднюю стойку поставили чуть ли не вертикально, смотрится это откровенно убого, но зато задевать потолок головой задние пассажиры точно не будут. В американском стиле выполнены украшательства в виде огромного количества хромированных деталей, мечта цыгана просто, смотрится своеобразно, кому-то нравится, кому-то нет.
Передние поворотники светодиодные, расположены внизу, две длинные полоски в бампере. Загрязняются в сырую погоду моментально и перестают быть видимыми. А вот в задних фонарях диодов нет, там обычные лампы, однако сама матрица фонарей сделана необычно -как соты, смотрится очень красиво вечером. Двигатель V6 объемом 3.8 литра, 267 лошадиных сил, огромный налог, расход 18-25 литров по городу и 10-15 по трассе, смотря как ехать. Разгон до 100 за 7.5 секунд. Привод передний. Родные литые диски были на 17, по умолчанию шли с резиной Michelin, что приятно удивило. Багажник огромен, всегда был полупустой у меня, сложно представить что туда может не войти, наверное только крупно-габаритные предметы. Багажник открывается еще и изнутри — если это кому-то нужно.
У данной машины слабое ЛКП (лакокрасочное покрытие), хотя конечно многие жалуются что на новых японцах тоже самое, но все же, на данном фото видно как зацвел скол на капоте буквально за несколько месяцев. Царапается на мойке машина тоже очень легко и быстро.
Бежевый кожаный салон, сиденья с перфорацией. Бежевый салон смотрится очень красиво, но загрязняется он буквально за несколько дней, а химчистки полагаются раз в полгода, иначе это будет грязно-бежевый салон. Перфорация кожи кстати реально работает и помогает, летом не потеешь, это важно. Зимой же от холода спасает только подогрев сидений, который тут очень медленный, нужно просидеть минут 10 чтобы прогрелось сиденье.
Карты дверей и подлокотник также обшиты кожей.
Во всем этом царстве кожи убого смотрятся ручки дверей из серого пластика.
Нижняя часть приборной панели и двери тоже светло бежевые и их ждет та же участь, что и бежевых сидений. Климат контроль двух-зонный. В салоне мы видим псевдо-деревянные вставки, центральную консоль со встроенной музыкой от Infinity, которая играет очень недурно, но только файлы в высоком качестве записи, а например радио она выдает как бюджетная китайская магнитола, не знаю с чем это связано. Кстати в подлокотнике есть гнездо для USB, можно включать флешку с любимой музыкой в MP3 формате, магнитола ее понимает прекрасно. Ну и конечно можно включать iPod.
В центральную консоль встроен монохромный экран, который очень скупо выводит базовую информацию, такую как: дата, время, температура и названия песен или радиостанций.
Коробка передач автоматическая пятиступенчатая, с возможностью ручного переключения, которым я никогда не пользовался, кому оно вообще нужно?
Руль кожаный, с деревянными вставками и управлением музыкой на руле, а так же круиз-контролем. Хочу заметить что управление музыкой реализовано очень неудобно, производитель забыл одну важную кнопку, для пролистывания песен или радиостанций, то есть вы можете только громкость регулировать или переключатся между радио, CD и USB. А листать песни вы не можете.
Кнопки звукового сигнала (гудка) по обоим сторонам нажимаются большими пальцами, что тоже очень неудобно — в экстренной ситуации, когда нужно срочно «бибикнуть» — искать их просто некогда.
Панель приборов в Kia Opirus очень красивая, при выключенном зажигании ничего не видно, черная бездна, которая оживает с поворотом ключа и все вспыхивает, приборы читаются отлично даже в яркую солнечную погоду. Яркость регулируется.
Электронная регулировка передних сидений с памятью, полностью скопирована с мерседеса. Так же присутствует валик поясничной поддержки, тоже с электрорегулировкой.
Все стекла закрываются и открываются автоматически, клавиши двух-диапазонные.
Парктроник на машине присутствует как спереди так и сзади. Он отключается на этой панели, так же здесь включаются противотуманные задние фары и передний омыватель фар. К слову сказать, омыватель фар в российских реалиях вещь абсолютно бесполезная, ко всему прочему он моментально забивается пылью или льдом и заедает в выдвинутом положении, поэтому после его первой чистки и переборки на сервисе, пользоваться им я перестал.
Все воздуховоды полностью перекрываются при желании.
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, в случае попадания на него света фар от автомобиля сзади.
Здесь мы видим центральный бокс-подлокотник, который имеет 2 секции, в одной из которых и находится USB вход для магнитолы. Подлокотник не регулируется ни в одной плоскости.
Передняя подушка безопасности пассажира отключается с помощью такой нехитрой манипуляции.
Солнцезащитные козырьки с зеркальцем с подсветкой как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Так же есть место для размещения парковочных карточек и талонов. Не забыли и выдвижной удлинитель козырька, бывает когда солнце светит очень неудачно и тогда спасает только удлинитель.
В автомобиле присутствует люк с электрорегулировками в двух положениях, можно приподнять с одной стороны и получить щель, а можно открыть полностью. Кстати люк тонированный, макушку не напечет.
Производитель уделил внимание мелочам, даже ручки с лифтом, не бацкают при отпускании, а уходят плавно. Алюминиевые порожки с надписью Opirus во всех дверных проемах греют душу.
У задних пассажиров все свое: и освещение, и подлокотник с подстаканниками, и подогрев сидений и климат-контроль, хоть и с ручной регулировкой, но все же. Зачем задним пассажирам целых 2 розетки — для меня осталось загадкой.
Теперь немного об ощущениях от автомобиля. Ход мягкий, наши разбитые дороги пролетает на ура без тряски пассажиров, лишь на маленьких скоростях в глубоких ямах возникает очень неприятная раскачка, но это бывает редко. Подвеска пневматическая и имеет 2 режима работа: стандарт и спорт. В спорте крены уменьшаются и подвеска становится если не жесткой, то близкой к жесткой, однако на управление это кардинальным образом не влияет, потому что на руле как была пустота, так и осталась, а педаль газа отвечает с секундной задержкой, коробка тоже не торопится подтыкать пониженную передачу, одним словом — это автомобиль для спокойной езды, видимо от мерседеса они взяли не только внешность, но и философию.
Скорость в автомобиле вообще не ощущается, но после 120-130 км/ч уже нужно ловить автомобиль, мягкая на американский манер подвеска, не позволяет ехать быстрее, становится просто страшно за безопасность. В автомобиле присутствует система курсовой устойчивости, которая действительно помогает зимой, новички могут спокойно жать на газ и не переживать ни о чем, система исправит все ошибки в зародыше.
Но как и у всех автомобилей, у этого так же есть свои минусы. Машина очень редкая на просторах нашей родины, поэтому абсолютно все запчасти только на заказ, и это напрягает. Запчасти тоже не из дешевых. Например лампочки в противотуманки стоят 1200 рублей, и они с особым цоколем, поэтому какие-то другие не подойдут, а «родные» можно купить только под заказ. Лампочки (ксенон) в фары головного света стоят уже 12000 рублей за штуку. Через 20000 километров у меня умерла рулевая рейка на новом автомобиле, но так как уже прошел год, дилер отказал в ремонте, ведь реальная гарантия у корейцев на весь автомобиль лишь один год, затем у вас остается гарантия только на двигатель и коробку передач и действует она еще 2 года, после чего у вас остается только гарантия от сквозной коррозии кузова, которая действует 5 лет с момента покупки авто. Но в рекламе вы увидите только 5-и летнюю гарантию, без упоминания что она не действует ни на что, кроме защиты от коррозии. Так вот, рулевая рейка стоит 45000 рублей не у дилера, «по дешевке» через сервис знакомых.
На 25000 километров пробега, порвался пыльник на гранате, я с полной уверенностью пошел его покупать как расходник, планируя потратить 2000-3000 рублей максимум, но не тут то было. Пыльник продается только в сборе с приводом(!), даже не с гранатой, а с приводом, итого 30000 рублей.
на 27000 километров приказали долго жить рулевые тяги, которые я подобрал от другого автомобиля, так как искать оригинал за сумасшедшие деньги уже не было никакого желания.
В итоге впечатления от автомобиля двоякие, изначальная стоимость не дорогая, зато отсутствие нормальной гарантии, сервиса и нереальные цены на запчасти портят все удовольствие от владения автомобилем Kia Opirus. Если это не смущает, то можно брать, машина комфортная, тихая, быстрая, мощная.
